ФОРМА КОНКУРСА
Чтобы лучше всего проявить свои качества, важно найти лучшую биомеханическую конструкцию на велосипеде.
Правильное положение, помимо обеспечения максимальной спортивной экспрессии, также позволяет избежать повреждения мышц и суставов.
После обнаружения антропометрических измерений положение велосипеда проверяется путем оценки педалирования с помощью эргометра SRM.
Несколько советов, как правильно держать тело на велосипеде
Держите позвоночник прямым, когда вы растягиваетесь и опускаетесь на руль.
Когда вы садитесь на велосипед и держите пятки на педалях, вращая педали назад, вы почти полностью вытягиваете ногу, и таз не отклоняется в одну или другую сторону, чтобы следовать за педалью в дистальной точке. В этом положении расстояние между верхней центральной точкой седла и педалью соответствует размеру ноги, то есть от промежности до земли.
Для скорости на треке приняты коленчатые рычаги 165 см, тогда как для трекинга рекомендуется тот же размер, что и для дорожных гонок: 170 мм.
Когда велосипедист находится в занятом положении, колено и локоть должны касаться друг друга.
Старайтесь не уменьшать объем легких, закрывая плечи.
В зависимости от типа тренировки, с которой вам приходится сталкиваться, выбирайте гоночную позицию (более аэродинамичную; руки расположены на нижней части обода руля; во время педалирования коленные чашечки почти соприкасаются с локтями; позвоночник очень изогнут ( гиперцифоз), за исключением области шейки матки, где усиливается естественный лордоз) или средней базовой позиции (эта позиция обеспечивает больший респираторный комфорт, чем предыдущая; она обеспечивает воздуху большую поверхность трения; руки опираются на ручки из тормозов, чтобы выровнять спину и подчеркнуть угол локтя, туловище находится примерно в 45 ° от линии земли)
Никогда не держите руки вытянутыми, они должны быть слегка согнуты, чтобы выступать в роли амортизаторов и быть готовыми к любым исправлениям, которые могут потребоваться.
Ноги не должны работать ни слишком сжатыми, ни слишком вытянутыми. Настройка седла касается как положения вдоль оси столбца или его высоты, так и его расположения в горизонтальной плоскости, то есть его переднезаднего положения или отвода. Высота седла соответствует расстоянию между центром центрального движения и анатомическим центром седла, расположенным примерно в 12 см от заднего края. Вместо этого неудача состоит в расстоянии между вертикалью, которая начинается от нижнего кронштейна, и седла (наконечник или анатомический центр в соответствии с различными методами оценки).
Локти и голова не должны без необходимости выступать из идеального аэродинамического профиля.
Только с опытом и настойчивостью вы почувствуете полный контроль над велосипедом.
БИОМЕХАНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПЕДАЛИНГА
Анализ мышц, задействованных в педалировании, показывает, что сокращения в основном концентрически. Активность подошвенных сгибателей во время первой фазы (до 90 °) вместо этого явно эксцентрична. Тот факт, что существует довольно широкая вариабельность, а также разнообразие методов обнаружения, также обусловлен активацией различных мышц, варьирующих частоту педалирования.
Поездка может быть пиковой или плоской; это определяется межличностным разнообразием, связанным с положением голеностопного сустава во время педалирования.
Чем больше лодыжка способна приблизиться к ослаблению и подвижности запястья, тем больше движение педалей будет плавным и эффективным; в связи с этим необходимы соответствующие гимнастические упражнения, направленные на повышение гибкости голеностопного сустава.
Большая часть мощности, приложенной велосипедистом, разряжается на педали между 60 ° и 120 °.
Было установлено, что более высокая частота вращения педалей также дешевле. Бегун, который использует более высокие соотношения, чем другие, во время гонки и, следовательно, снижает частоту педалирования, также снижает свои физические способности из-за большего чувства усталости, которое его атакует. Обычно профессиональный велосипедист, который должен преодолевать большие расстояния, держит количество поездок в минуту, которое колеблется между 90 и 100. Вместо этого на трассе частота выше: между 120 и 150 поездками в минуту.
Под редакцией: Лоренцо Боскариоль
