Водители, спортивный тренер и планирование гонки

Статья Самуэле Тедески - спортивного тренера и пилота по автоспорту

День гонки всегда считался лакмусовой бумажкой, когда гонщик и спортивный тренер концентрируют все свои усилия ради одной цели - « победы ».

В зависимости от того, как вы ведете себя в гоночный уик-энд, вы можете получить лучший результат или худший результат. Поскольку игнорирование программирования, которое выполнялось на протяжении всего сезона, будет очень важно подготовиться физически и морально ко дню соревнований, или рискнуть быть уставшим или немотивированным.

Возможности, которые могут быть достигнуты в конце дня и которые спортсмены хорошо знают, две:

наконец, получить результаты так потные
проиграть или устроить анонимную гонку

Задачей составителя будет обеспечение того, чтобы пилот достиг трассы в меру своих способностей выиграть первый вариант. Фактически, работа, которую должен выполнять тренер, должна включать в себя программу интеграции гидросолевого раствора, психологическую мотивацию пилота, направленную на то, чтобы противостоять гонке с правильной умственной подготовкой, разрядку мышц и устранение напряжений, возникающих в результате вождения во время свободная практика и квалификации. В некоторых соревнованиях также добавляется функция фильтра, функция которой состоит в том, чтобы « фильтровать » всю информацию, направленную пилоту, чтобы избежать того, что весь набор сообщений «от» и «к нему» становится слишком обременительным и неконцентрированным для Цели тендера.

Поэтому ясно, что алгоритм победы в соревнованиях сложен и что заданий, выполняемых в течение гоночных выходных, много; в статье, в которой будут перечислены руководящие принципы, будут описаны этапы, которые составляют предварительную гонку.

Рис.1.1 Задания спортивного тренера во время гоночных выходных

интеграция

Вода необходима для обеспечения оптимального состояния гидратации. На самом деле, потеря жидкости в 2% от массы тела достаточна, чтобы резко снизить физическую эффективность и вызвать явное чувство истощения! Восстановление воды и электролитов имеет функцию предотвращения появления мышечных спазмов и умственной и физической усталости, а также предотвращения обезвоживания. Обезвоживание, которое часто происходит в автоспорте, именно из-за используемых средств индивидуальной защиты - таких как огнестойкие костюмы и кожаные костюмы - и горячий / влажный климат, присутствующий на гоночных трассах, которые значительно увеличивают потоотделение и рассеивание жидкостей организма,

Наиболее подходящий тип напитка, который следует принимать во время вождения, должен быть строго гипотоническим, чтобы ускорить опорожнение желудка и быстро восстановить жидкости внутри клетки (гипотонические напитки - это напитки, концентрация которых имеет давление осмотический уровень ниже, чем у плазмы, и осмолярная нагрузка сахаров и минеральных солей не является неуравновешенной).

Мальтодекстрины, растворенные в воде вместе с солями с правильным соотношением пропорций, имеют несомненное преимущество в поддержании гипотонического раствора, следовательно, они позволяют организму быстро регидратироваться, что позволяет задерживать падение энергии.

Также необходимо не принимать более 500 мл жидкости в течение получаса, так как организм не способен усваивать больше, чем эта дозировка, и избыток выводится с мочой. С другой стороны, даже избыток солей может вызвать осмотический дисбаланс с последующими проблемами в кишечнике. Следовательно, необходимо тщательно откалибровать жидкую добавку, учитывая, что наше тело выбрасывает 1, 2 литра / час пота во время занятий спортом и что эти данные могут увеличиваться в зависимости от интенсивности физических усилий, даже если в целом для таких видов спорта, как автомобили и мотоциклы, этот показатель можно определить как достоверный.

Таким образом, чтобы дополнить калий, магний и натрий, мы будем следовать пропорции, продиктованной следующим утверждением: 1 литр пота содержит 1, 5 г солей, из которых 40% состоит из натрия, 30% калия составляет 5% магния оставшиеся недостающие проценты должны быть отнесены ко всем остальным солям, выделяемым при потоотделении, но не участвующим в процессе работы. Пилот будет взвешиваться перед каждой гонкой или свободной тренировкой, и в зависимости от веса, определенного на весах, процедура будет следующей:

Удалите вес, обнаруженный после 1 ч активности, из веса, обнаруженного до отслеживания активности
Преобразуйте результат в граммы

Пример :

Вес до занятий 70 кг
Вес после занятий 69 кг
Результат: 70 кг - 69 кг = 1, 0 кг = 1000 г

Вода для питья во время и после активности с солями = 1500 мл

Необходимо будет выпить 250 мл воды во время соревнований или бесплатных испытаний, а в конце - через каждые 15 минут - всего 1500 мл ; Внутри напитка будет растворяться 40% натрия, 5% магния и 30% калия, в дополнение к мальтодекстринам или другим типам сахаров, с которыми пилоту не по себе.

Чтобы рассчитать правильное количество, в пропорции, мы также должны принять во внимание плотность воды, которая равна 1 г / мл.

Таким образом, мы будем знать, сколько солей и жидкостей нам потребуется для реинтеграции для этого типа гонки (процедура должна повторяться каждый раз, когда меняются климатические и географические условия места, в котором они участвуют).

За несколько часов до гонки, уже утром, пилоту будет предложено выполнить медленную гидратацию, около 200-500 мл каждые 30 минут с гипотоническими напитками; с другой стороны, после гонки будут использоваться гипертонические напитки, то есть с осмолярностью выше, чем у плазмы, потому что они загружены питательными веществами, такими как углеводы, которые дают мальтодекстрины.

Психологическая мотивация

Определенная эмоциональная стабильность, с относительно низким уровнем тревоги и напряжения, является характеристикой, которая обычно отличает успешных спортсменов . И в программе психофизической подготовки перед гонкой абсолютно необходимо учитывать управление эмоциями пилота, поскольку высокий уровень тревоги из-за соревнований (который может возникнуть как когнитивно, так и соматически) отрицательно влияет на производительность и создает негативный опыт неадекватности и неуверенности в личных способностях.

Кроме того, вопреки тому, что можно подумать, можно тренировать умственные способности реагировать на определенные ситуации. Это случай управления эмоциями, возникающими в результате соревнований, где часто из-за стресса, вызванного беспокойством о производительности, наблюдается тенденция меньше концентрироваться на удовольствии, получаемом от соревнований, и генерировать непрерывный цикл стрессовых мыслей, которые могут негативно влиять на максимальную производительность .

Рис. 1.3 Тренировка управленческой пирамиды в дни соревнований

Чтобы разорвать этот цикл, спортивному тренеру придется выполнить серию тренировочных действий для мозга пилота, что позволит ему войти в ситуацию, называемую « поток - поток », то есть состояние сознания и глубокой психической активации. заставить гонщика быть более осторожным и конкурентоспособным, а также полностью погрузиться в трековую деятельность.

Тогда необходимо время от времени исследовать различные эмоции пилота, чтобы модулировать и персонализировать его личное возбуждение, которое состоит в правильной психофизической активации для этого вида спорта, для этого момента выполнения, для этого спортсмена. Например, модуляция изображений, которые создаются время от времени, лежит в основе различных методов тренировки ума, которые будут выполняться на поле соревнования. То же самое касается стиля внимания, который будет представлен; то есть, основываясь на моменте, спортсмен будет больше во внешнем режиме, с вниманием к внешней среде, или внутренним с вниманием, уделяемым его собственным внутренним раздражителям (мышечные напряжения, беспокойство, сердцебиение, ритм дыхания и т. д.) ), подумайте, например, во время стартовой решетки, где пилот очень сосредоточен на внутренних раздражителях, но постоянно подвергается бомбардировке внешними раздражителями, такими как аудитория на трибунах, камеры и т. д., если в этот момент он не может оставаться сконцентрированный внутри, последующее исполнение, скорее всего, будет затронуто из-за снижения внимания и решимости.

Все эти различные уровни активации, которые, если не будут должным образом управляться, ухудшат производительность, требуя помощи специалиста, такого как спортивный тренер, специализирующийся на спортивной тренировке; потому что для поддержания высокого уровня активации требуется всего несколько целенаправленных мер. Первое предложение, которое я могу дать, чтобы немедленно начать пробовать правильные эмоции, возможно, наиболее очевидно, но это то, что всегда игнорируется ... прислушиваться к внутренним сообщениям нашего тела, из которых можно понять если во время соревнований мы либо слишком низки, либо слишком тяжелы. Второй совет - вести дневник своих мыслей до, во время и после соревнования и включать образы и звуки, воспринимаемые в уме, это позволит создать личного историка (что очень важно в случае победы, потому что это так возможно воссоздать те же самые точные ощущения в последующих гонках, увеличивая шансы на успех), на которых спортивный тренер сможет изучить правильное сочетание ощущений, которое будет воспринято пилотом, чтобы привести его к успеху.

Разгрузка мышц

В зависимости от типа работы, которая устанавливается в начале сезона, эта часть отличается от подготовителя к подготовителю, поэтому ниже приводится классическая схема, которую я обычно использую и которая включает этапы работы, выполняемые в день соревнования. Исходя из личного опыта, многие пилоты предпочитают работать над растяжением мышц и остеопатическим массажем перед гонкой, чтобы поддержать действие разряда и иметь большую свободу движений в суставах.

Тем не менее, это будет принятие режима, который дает наибольшую выгоду пилоту.

Рис. 1.4 Цикл психофизического разряда и активации, к которому пилот привык на день соревнований.

В случае ограниченного времени, вызванного собеседованиями или сложными наборами автомобиля или другими аномальными событиями, полезно сосредоточиться на следующих этапах:

Растяжение (вдали от нескольких часов гонки)

Активация перед гонкой (рядом с гонкой)

Так как мышцы и диафрагма часто остаются сокращенными, из-за высокой концентрации и физической нагрузки во время репетиций и квалификаций, работа по растяжению сосредоточена на них. Активация, напротив, заключается в массаже перед гонкой и в использовании методик тренировки и НЛП (нейролингвистическое программирование) для изменения статуса активации пилота и перехода его в состояние « Поток ».

Я завершаю статью, показывающую, как должна выглядеть правильная кривая физического восстановления водителя за три дня, которые составляют гоночный уик-энд. Начальная черная кривая показывает, что времена не соблюдаются или не выполняются правильные методы восстановления, что приводит к ухудшению производительности на квалификации в субботу. С другой стороны, рыжий показывает правильное выздоровление между пятницей и субботой, однако ухудшается перед воскресным заездом снова из-за неправильных психофизических методов восстановления. Синий, с другой стороны, является идеальной линией, где пилот появляется на стартовой решетке в своем максимальном качестве.